## Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása

### Elektronikus vezérlőrendszer

Az üzemanyag és károsanyag-kibocsátás vezérlő rendszerek funkcióit a motorvezérlő egység (ECM) irányítja.

#### Hibamentes üzemmód

Ha valamely érzékelőből érkező jelben szabálytalanság fordul elő, akkor az ECM figyelmen kívül hagyja azt a jelet, és helyette egy előre programozott értéket vesz figyelembe, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább járjon.

#### Öndiagnosztika

Ha egy érzékelőből érkező jelben szabálytalanság fordul elő, az ECM testet ad a hibajelző lámpára (MIL), és a diagnosztikai hibakódot (DTC) eltárolja a törölhető memóriában. A gyújtás első bekapcsolásakor az ECM 2 másodpercig testet ad a hibajelző lámpára, hogy ellenőrizze a hibajelző izzó állapotát.

#### Két menetciklusos hibafelismerési módszer

A hibás jelzések megelőzése érdekében néhány öndiagnosztikai funkcióhoz a "két menetciklusos hibafelismerési módszert" használják. Ha rendellenesség lép fel, az ECM eltárolja a memóriájában. Ha ugyanaz a rendellenesség ismét előfordul, miután a gyújtáskapcsolót az OFF, majd újra az ON (II) állásba forgatta, az ECM a hibajelző lámpa felgyújtásával tájékoztatja a vezetőt.

#### Önlekapcsolási üzemmód (SSD)

A gyújtáskapcsoló kikapcsolása után a motorvezérlő egység bekapcsolva marad (legfeljebb 10 másodpercig).
Ebben az állapotban a motorvezérlő egység csatlakozóját nem szabad lecsatlakoztatni, mert a motorvezérlő egység károsodhat.
Ha a motorvezérlő egység csatlakozóját le kell csatlakoztatni, kösse le a negatív kábelt az akkumulátorról, vagy a gyújtáskapcsoló kikapcsolása után várjon 10 másodpercig.

### ECM bementek és kimenetek az 1 sz. csatlakozónál (9-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
4 | 4 | BRN | PG1 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
5 | 5 | BRN | PG2 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
7 | 7 | WHT/RED | UBD (ÁRAMFORRÁS) | A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása | Állandó akkumulátorfeszültség
8 | 8 | BRN/YEL | LG3 (LOGIKA TESTELÉSE) | Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb

### ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
1 | 30 | BRN/YEL | CKPG (FORGATTYÚSTENGELY-HELYZETÉRZÉKELŐ TEST) | CKP érzékelő test | 1,0 V-nál mindig kevesebb
3 | 32 | BLU/RED | VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉG) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
4 | 33 | YEL/GRN | VCC3 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉG) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
5 | 34 | WHT/GRN | ALTC (GENERÁTORVEZÉRLÉS) | Generátor vezérlő jelet küld | Járó motorral és teljesen bemelegedve: akkumulátor feszültség (az elektromos terheléstől függően)
6 | 35 | GRN | CMP (VEZÉRMŰTENGELY-HELYZETÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a CMP érzékelő jelet | Járó motorral: impulzusok
7 | 36 | WHT/BLK | IGPLS3E (3. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 3. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
8 | 37 | WHT/GRN | IGPLS3E (2. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 2. sz. gyújtótekercset működteti
9 | 38 | WHT | IGPLS1 (1. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 1. sz. első gyújtótekercset működteti
10 | 39 | BRN | INJ1 (1. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 1. sz. befecskendező fúvókát működteti | Alapjáraton: terheléstől függő
11 | 40 | BLU | INJ3 (3. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 3. sz. befecskendező fúvókát működteti
12 | 41 | YEL | INJ4 (4. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 4. sz. befecskendező fúvókát működteti
13 | 42 | RED | INJ2 (2. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 2. sz. befecskendező fúvókát működteti
14 | 43 | BLU | CKP (FORGATTYÚSTENGELY HELYZET (CKP) ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a CKP érzékelő jelét | Járó motorral: impulzusok
16 | 45 | YEL/BLU | VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
17 | 46 | YEL/RED | VCC1 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
19 | 48 | WHT/RED | ALTF (GENERÁTOR "FR” JEL) | Érzékeli a generátor "FR” jelét | Járó motorral: körülbelül 0-5 V (függ az elektromos terheléstől)

### ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
20 | 49 | WHT | IGPLS1E (1. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 1. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
21 | 50 | WHT/BLU | IGPLS1E (4. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 4. sz. gyújtótekercset működteti
22 | 51 | WHT/BLK | IGPLS3l (3. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 3. sz. első gyújtótekercset működteti
23 | 52 | WHT/GRN | IGPLS2l (2. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 2. sz. első gyújtótekercset működteti
24 | 53 | WHT/BLU | IGPLS4l (4. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 4. sz. első gyújtótekercset működteti
25 | 54 | GRN | FANC (HŰTŐVENTILÁTOR-VEZÉRLÉS) | A hűtőventilátor-relét működteti | Járó hűtőventilátorral körülbelül 0 V Álló hűtőventilátorral: akkumulátorfeszültség
26 | 55 | YEL/BLU | PCS (BENZINGŐZ-ELSZÍVÓVEZETÉK (EVAP) VÍZZSÁK LEFÚVATÓSZELEPE) | Az EVAP benzingőz-elszívóvezeték vízzsák lefúvatószelepét működteti | Járó motorral, 40 °C alatti hűtőfolyadékkal: akkumulátorfeszültség Járó motorral, 40 °C feletti hűtőfolyadékkal: terheléstől függő
29 | 58 | GRN/BLK | SG3 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
30 | 59 | GRN/BLK | SG4 (ÉRZÉKELŐTESTELÉS) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
31 | 60 | GRN/WHT | SG1 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
32 | 61 | GRN/YEL | PHO2SG (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ) TESTELÉS) | Primer lambdaszonda (1. érzékelő) test | 1,0 V-nál mindig kevesebb
33 | 62 | GRN/BLK | SG2 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
34 | 63 | GRN | APSA (GÁZPEDÁLHELYZET (APP) "A" JELADÓ) | Érzékeli az APP "A" érzékelő jelét | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott gázpedállal: körülbelül 4,1 V ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett gázpedállal: körülbelül 0,6 V
35 | 64 | GRN/RED | MAP (SZÍVÓCSONK ABSZOLÚT NYOMÁSÁNAK ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli a MAP érzékelő jeleit | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 3 V Alapjáraton: körülbelül 1,0 V (függ a motorfordulatszámtól)
36 | 65 | BLU | FOJTÓSZELEPA FOJTÓSZELEP-HELYZET (FOJTÓSZELEP) ÉRZÉKELŐ A) | Érzékeli a FOJTÓSZELEP "A" érzékelő jelét | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen nyitott fojtószelleppel: körülbelül 4,7 V A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen zárt fojtószelleppel: körülbelül 0,1 V

### ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
39 | 68 | WHT/BLK | EGRP (KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉSI (EGR) SZELEPÉNEK HELYZETÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az EGR-szelep helyzet érzékelő jelét | Járó motorral: 1,2 V-2,0 V (függ a kipufogógáz-visszavezető szelep emeléstől)
40 | 69 | YEL | KS1 (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a kopogásérzékelő jelet | Kopogó motor esetén: impulzusok
41 | 70 | GRY/RED | KS2 (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ) | Test a kopogásérzékelőhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
42 | 71 | BLK | VSSG (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG-JELADÓ TEST) | Test a gépjárműsebesség-jeladóhoz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
44 | 73 | WHT/GRN | VSSG (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG-JELADÓ VSS TEST) | Érzékeli a VSS jelét | A gyújtáskapcsoló ON (II) bekapcsolva és az első kerekek forognak 0V -5 V között váltalozik, vagy akkumulátor feszültség
46 | 75 | BRN/YEL | CMPG (VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ) | Test a CMP érzékelőhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
47 | 76 | WHT | PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a katalizátor utáni HO2S (1-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
48 | 77 | GRN/BLK | SG5 (ÉRZÉKELŐTESTELÉS) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
49 | 78 | YEL | TPSB (FOJTÓSZELEP-HELYZET "B” ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a fojtószelep "B" érzékelő jelét | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen nyitott fojtószelleppel: körülbelül 4,9 V A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen zárt fojtószelleppel: körülbelül 0,1 V
50 | 79 | RED | APSB (GÁZPEDÁLHELYZET (APP) "B" JELADÓ) | Érzékeli az APP "B" érzékelő jelét | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott gázpedállal: körülbelül 2,3 V ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett gázpedállal: körülbelül 0,2 V
51 | 80 | RED/YEL | IAT (BESZÍVOTT LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET (IAT) ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli az IAT érzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0.1 V-4.8 V (a beszívott levegő hőmérsékletétől függ)
52 | 81 | RED/WHT | ECT (MOTOR-HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli az ECT érzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0.1-4.8 V (a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ)

### ECM bementek és kimenetek a 4 sz. csatlakozónál (40-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
1 | 82 | GRN/WHT | FUP (ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS JELE) | Üzemanyag-befecskendezési jelet küld a műszercsoporthoz | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
2 | 83 | GRN | MTRTW | Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet jelet küld | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
5 | 85 | RED/WHT | K-VEZETÉK | HDS jelet küld és fogad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok, vagy akkumulátorfeszültség
6 | 87 | RED/BLU | IMOCD (INDÍTÁSGÁTLÓ KÓD) | Érzékeli az indításgátló jelét |
9 | 90 | GRN/YEL | IMOFPR (INDÍTÁSGÁTLÓ ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ RELÉ) | PGM-FI 2. főrelét működteti | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásba forgatása után 2 másodpercig 0 V, utána akkumulátorfeszültség
10 | 91 | GRN/ORN | MIL (HIBAJELZŐ LÁMPA) | MIL-t működteti | Bekapcsolt MIL-nél: körülbelül 0 V Kikapcsolt MIL-nél: akkumulátorfeszültség
11 | 92 | RED/YEL | MRLY (PGM-FI FŐRELÉ) | A programozott üzemanyag-befecskendezés 1. főrelét működteti. Táp a diagnosztikai hibakód memóriához | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség
17 | 98 | BRN/YEL | LG1 (LOGIKA TESTELÉSE) | Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
18 | 99 | BLU | NEP (MOTORFORDULATSZÁM-IMPULZUS) | Kiadja a motorfordulatszám-impulzust | Járó motorral: impulzusok
19 | 100 | RED | ACC (KLÍMABERENDEZÉS TENGELYKAPCSOLÓ RELÉ) | A klímaberendezés tengelykapcsoló relét működteti | Bekapcsolt kompresszorral: körülbelül 0 V Kikapcsolt kompresszorral: akkumulátorfeszültség
21 | 102 | PNK | SHO2SG ( (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2. ÉRZÉKELŐ TEST) | Test a szekunder fűtött lambdaszondához (2. érzékelő). | 1,0 V-nál mindig kevesebb
22 | 103 | WHT/BLU | BKPD (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ) | Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett fékpedállal: akkumulátorfeszültség ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott fékpedállal: körülbelül 0 V
23 | 104 | WHT/RED | SHO2S (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S, 2-ES ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a szekunder HO2S (2-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt

### ECM bementek és kimenetek a 4 sz. csatlakozónál (40-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
27 | 108 | YEL/BLK | IG1 (GYÚJTÁSJEL) | Érzékeli a gyújtásjelet | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
31 | 112 | BLU/WHT | ACS (KLÍMABERENDEZÉS KAPCSOLÓJÁNAK JELE) | A klímberendezés kapcsolójának jelét érzékeli | A klímaberendezés kapcsolója bekapcsolva: körülbelül 0 V A klímaberendezés kapcsolója kikapcsolva: körülbelül 5 V
32 | 113 | BRN | SCS (SZERVIZADATKÖZLŐ JEL) | Érzékeli a szervizadatközlő jelet | A szerviz-adatközlő jel (SCS) rövidzárlatos a HDS-sel: körülbelül 0 V Nem zárt szervizadatközlő jellel: Kb. 5 V akkumulátorfeszültség
34 | 115 | GRN/RED | ELD (ELEKTROMOS TERHELÉSÉRZÉKELŐ (ELD)) | Érzékeli az ELD jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V (függ az elektromos terheléstől)
36 | 117 | WHT/BLK | BKSW (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ) | Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét | Felengedett fékpedállal: körülbelül 0 V Benyomott fékpedállal: akkumulátorfeszültség
39 | 120 | BRN/YEL | LG2 (LOGIKA TESTELÉSE) | Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb

### ECM bementek és kimenetek az 5 sz. csatlakozónál (9-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma | Csatlakozódoboz érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | --- | ---
1 | 122 | RED | ETC1 (ELEKTRONIKUS FOJTÓSZELEP-ÁLLÍTÓ RENDSZER 1) | A fojtószelep-beavatkozóelemet működteti | Mozgó fojtószeleppel: terheléstől függőNem mozgó fojtószeleppel: nincs meghatározva
2 | 123 | GRN | ETC2 (ELEKTRONIKUS FOJTÓSZELEP-ÁLLÍTÓ RENDSZER 2) | A fojtószelep-beavatkozóelemet működteti | Mozgó fojtószeleppel: terheléstől függőNem mozgó fojtószeleppel: nincs meghatározva
3 | 124 | BLU/RED | EGR (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETÉS (EGR) SZELEPE) | Az EGR szelepet működteti | Működő EGR-rel: terheléstől függőNem működő EGR-rel: körülbelül 0 V
4 | 125 | BLK/WHT | SO2SHTC (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS) | A szekunder HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
5 | 126 | GRN/BLK | EGRG (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETŐ (EGR) SZELEP TEST) | Test az EGR szelephez | 1,0 V-nál mindig kevesebb
7 | 128 | YEL/BLK | IGP1 (ÁRAMFORRÁS) | A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
8 | 129 | YEL/BLK | IGP2 (ÁRAMFORRÁS) | A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
9 | 130 | BLK/WHT | PO2SHTC (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS) | A primer HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő

### Vákuumcső elvezetés

### Vákuum elosztás

### PGM-FI rendszer

A programozott üzemanyag-befecskendezés (PGM-FI) rendszer egy hengerszelektív üzemanyag befecskendező rendszer.

#### Klimatizálás (A/C) kompresszor-tengelykapcsoló relé

Amikor a motorvezérlő egység kap egy hűtési igényt a klímarendszertől, a kompresszor áramellátását késlelteti, és dúsítja a keveréket, hogy ezzel sima átmenetet biztosítson a klíma módba.

#### Generátor-szabályozás

A generátor jelet ad a motorvezérlő (ECM) egység számára töltés közben.

#### Környezeti nyomás (BARO) érzékelő

A BARO érzékelő az ECM-be van beépítve. A légköri nyomást egy feszültségjellé alakítja, ami módosítja az üzemanyag befecskendezés alapidőtartamát.

#### Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő

A CMP érzékelő érzékeli az 1. sz. henger helyzetét a többi henger befecskendezési sorrendjének viszonyítási alapjaként.

#### Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő ellenőrzi a motorfordulatszámot és meghatározza a gyújtásidőpontot és az egyes hengerek üzemanyag befecskendezését.

#### Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az ECT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

#### i-DSI Rendszer

A motorvezérlő egység vezérli az első és hátsó gyújtógyertyák gyújtási ideje közötti eltérést a motor sebessége és a szívócsonkban levő vákuum alapján.

- Alapjáraton mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érdekében.
- Alacsony sebességen, kis terhelésnél a jobb üzemanyagfogyasztás elérése érdekében a motorvezérlő egység az elülső oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját sietteti, ahol az égéstér hőmérséklete viszonylag alacsony.
- Alacsony sebesség, nagy terhelés mellett az első oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját siettetve, a hátsó oldalon levő gyújtógyertyán késleltetve van a nyomatékának javítása érdekében a motorkopogás vezérlése mellett.
- Nagy sebességnél mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a nagyobb teljesítmény érdekében.

#### Gyújtásidőpont-vezérlés

Az ECM tartalmaz egy memóriát az alapvető gyújtásidőpontokkal különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki abszolút nyomásokon. Emellett beállítja a gyújtást a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletnek megfelelően.

#### Befecskendezési időpont és időtartam

Az ECM tartalmaz egy memóriát a befecskendezési alapidőtartamokkal különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki nyomásokon. A befecskendezési alapidőtartam a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőkből küldött jelek alapján módosul a végső befecskendezési alapidőtartam meghatározásakor.
Hosszú távú üzemanyag-levegő keverék figyeléssel az ECM érzékeli az üzemanyagrendszerben lévő hosszú távú működési hibákat és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC).

#### A beszívott levegő hőmérséklet/szívócsonk abszolút nyomás (IAT/MAP) érzékelő

Az IAT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével csökken.
A MAP érzékelő átalakítja a szívócsonk abszolút nyomást elektromos jelekké az ECM számára.

#### Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő rendszer beállítja a gyújtásidőpontot, hogy csökkentse a kopogást.

#### Primer fűtött lambda-szonda (primer HO2S)

Az elsődleges HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát és jelet küld az ECM-nek, amely ennek megfelelően változtatja a üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A primer lambda-szonda a kipufogócsőbe van beszerelve. A levegő-üzemanyag arány a primer lambda-szonda és a katalizátor utáni lambda-szonda általi vezérlésével a primer lambda-szonda meghibásodása kiértékelhető a visszajelzési időtartama alapján. Ha a visszajelzési időtartam egy adott értéket meghalad egyenletes vezetési körülmények között, az érzékelő hibásnak tekinthető és az ECM DTC-t határoz meg.

#### Szekunder fűtött lambda-szonda (Szekunder HO2S)

A szekunder fűtött lambdaszonda érzékeli a háromhatású katalizátorból (TWC) kiáramló kipufogógáz oxigén tartalmát, és jeleket küld a motorvezérlő egységnek, ami ennek megfelelően változtatja az üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A szekunder HO2S a TWC-n helyezkedik el.

#### Indításvezérlés

Amikor a motort beindítják, az ECM dús keveréket állít elő a befecskendezés időtartamának növelésével.

#### Gépjárműsebesség-jeladó (VSS)

A VSS-t a differenciálmű működteti. Impulzust generál 5 voltos feszültségről. A percenkénti impulzusok növelik/csökkentik a gépkocsi sebességét.

### Elektronikus pillangószelep vezérlőrendszer

A pillangószelepet elektronikusan vezérli az elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer. A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.
Alapjárat-szabályozás: Amikor a motor alapjáraton jár, az ECM vezérli a pillangószelep működtetését, a motorterheléseknek megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében.
Gyorsítás szabályozás: A gázpedál benyomásakor az ECM a gázpedálhelyzet-érzékelő (APP) jelétől függően nyitja a pillangószelepet.

#### Gázpedálhelyzet-érzékelő (APP)

Ahogy a gázpedálhelyzet megváltozik, az érzékelő változtatja az ECM-be menő jel feszültségét.

#### Fojtószelep test

A fojtószelepház egytorkú, vízszintes elrendezésű. A pillangószelep alsó részét a hengerfejből jövő motor-hűtőfolyadék fűti a pillangószelep eljegesedésének megelőzése érdekében.

### Üresjárati vezérlőrendszer

Hideg motornál, a klímaberendezés-kompresszorának bekapcsolt állapotában, amikor a sebességváltó menetfokozatban van, a fékpedál lenyomott helyzetében, vagy amikor a generátor tölt, a megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartását a motorvezérlő egység biztosítja a fojtószelep működtető eleméhez menő áram erősségének a szabályozásával.

#### Fékpedálhelyzet-kapcsoló

A fékpedál helyzetkapcsolója jelzi az ECM-nek, ha a fékpedált benyomják.

### Üzemanyagellátó-rendszer

#### Üzemanyag-lekapcsolás vezérlés

Lassítás közben zárt fojtószeleppel, a befecskendezőkhöz menő áram megszűnik, ezzel javítva a fogyasztást 1.160 ford/perc (perc-1) fölötti motor fordulatszámon. Üzemanyag elzárás következik be 6,200 rpm (min-1) fölötti forduatszámon is, a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megvédje a motort a túlpörgetéstől. A gépjármű álló helyzetében a motorvezérlő egység 6.200 min-1 feletti fordulaszámnál lekapcsolja az üzemanyagot.

#### Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Ha a gyújtás bekapcsolt állapotban van, az ECM testeli a PGM-FI főrelét, ami 2 másodpercig ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút, így nyomás alá kerül az üzemanyagrendszer. Ha a motor jár, az ECM testeli a PGM-FI főrelét, és ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút. Ha a motor nem jár, és a gyújtás be van kapcsolva, az ECM lekapcsolja a testelést a PGM-FI főreléről, ami lekapcsolja az áramot az üzemanyag-szivattyúról.

#### PGM-FI 1-es és 2-es főrelé

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. A PGM-FI 1. főrelé feszültséget kap a gyújtáskapcsoló ON (II) állásba kapcsolásakor, ami akkumulátorfeszültséget szolgáltat az ECM-nek, feszültséget ad a befecskendezőknek és a PGM-FI 2. főrelének. A PGM-FI 2. főrelé működtetésével az üzemanyagszivattyú 2 másodpercre feszültséget kap, amikor a gyújtáskapcsoló ON (II) helyzetben áll, és a motor jár.

### Katalizátoros átalakító rendszer

#### Háromutas katalizátor (TWC)

A háromutas katalizátor átalakítja a kipufogógázban lévő szénhidrogéneket (HC), szénmonoxidot (CO), és a nitrogénoxidot (NOx) széndioxiddá (CO2), dinitogénné (N2), és vízgőzzé.

### Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### EGR szelep

Az EGR szelep csökkenti az égési csúcshőmérsékletet és csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti a szívócsonkon keresztül az égéstérbe.

### Forgattyúház-szellőztetés (PCV) rendszer

A PCV szelep úgy akadályozza meg a forgattyúház-gázok kijutását az légkörbe, hogy a szívócsonkba vezeti őket.

### Párologtató (EVAP) vezérlő rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### EVAP vízzsák

Az EVAP vízzsák átmenetileg tárolja az üzemanyagtartályból jövő üzemanyaggőzt, míg visszaszállításra és elégetésre kerülhet a motortérben (lásd a rendszer ábrán a rendszer funkció vázlatát).

#### EVAP vízzsák lefúvatószelep

Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 40 °C (104 °F) alatt van, a motorvezérlő egység kikapcsolja az aktívszéntartály-szellőztetőszelepét, ami megszünteti a vákuumot az aktívszéntartály felé.

### Elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer ábra

Az elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer a pillangószelep-működtetőreléből, a pillangószelep-helyzet (TP) érzékelőből, gázpedálhelyzet-érzékelőből (APP) és az ECM-ből áll. A pillangószelepet ez a rendszer elektronikusan vezérli.

### Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer ábra

Az EGR rendszer csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti az EGR szelepen és a szívócsonkon keresztül az égéstérbe. A motorvezérlő (ECM) egység memóriája tartalmazza a változó üzemállapotoknak megfelelő ideális EGR szelep helyzetet.
Az EGR-szelep helyzetérzékelője érzékeli az EGR szelepemelésének nagyságát, és elküldi a motorvezérlő egységnek. A motorvezérlő egység ezután összehasonlítja a memóriájában lévő ideális szelepemeléssel (más érzékelők által küldött jelek alapján). Ha bármilyen különbség van a kettő között, a motorvezérlő egység lekapcsolja az áramot az EGR szelepről.

### Benzingőz-elszívási károsanyag-kibocsátás (EVAP) vezérlő rendszer ábra

Az EVAP vezérlés minimalizálja a légkörbe kijutó üzemanyag-gőzök mennyiségét. Az üzemanyagtartályból származó gőz ideiglenesen az aktívszéntartályban tárolódik, amíg ki nem lehet szellőztetni a tartályból a motorba, és elégetni.

- A párologtató tartályt úgy szellőztetik ki, hogy friss levegőt áramoltatnak át rajta, ami a szívócsonkon lévő csatlakozóba jut.
  A szellőztető vákuumot a párologtatótartály-szellőztetőszelep vezérli, ami akkor működik, ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklete 40 °C felett van.
- Amikor az üzemanyagtartályban a gőznyomás magasabb mint az EVAP kétutas szelep beállított értéke, a szelep kinyit és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP vízzsák felé.