## Üzemanyagellátó és szennyezőanyagkibocsátás-csökkentő rendszer leírása - Az L15A1 (szívó modell) és L15A6 modellek

### Elektronikus vezérlőrendszer

Kézi kapcsolású sebességváltóval rendelkező gépjármű esetén a motorvezérlő-egység (ECM), automata sebességváltóval rendelkező gépjármű esetén pedig a motor- és váltóvezérlőegység (PCM) irányítja az üzemanyag és károsanyag-kibocsátás vezérlőrendszerek működését.

#### Hibamentes üzemmód

Ha egy érzékelőből érkező jelben szabálytalanság fordul elő, akkor az ECM/PCM figyelmen kívül hagyja azt a jelet, és helyette egy előre programozott értéket vesz figyelembe, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább járjon.

#### Vészüzemmód

Ha az ECM/PCM-ben szabálytalanság fordul elő, a befecskendezőket a rendszertől független tartalék áramkör vezérli, hogy lehetővé tegye a minimális haladást.

#### Öndiagnosztika

Ha egy érzékelő rendellenességet jelez, a motorvezérlő-egység/motor- és váltó-vezérlőegység testeli a hibajelző lámpát (MIL), és a diagnosztikai hibakódot (DTC) eltárolja a törölhető memóriában. A gyújtás első bekapcsolásakor az ECM/PCM 2 másodpercig testet ad a hibajelző lámpára, hogy ellenőrizze a hibajelző izzó állapotát.

#### Két menetciklusos hibafelismerési módszer

A hibás jelzések megelőzése érdekében néhány öndiagnosztikai funkcióhoz a "két menetciklusos hibafelismerési módszert" használják. Amikor szabálytalanság lép fel, az ECM/PCM eltárolja a memóriájában. Ha ugyanaz a szabálytalanság fordul elő, miután a gyújtáskapcsolót az OFF majd újra az ON (II) állásba forgatta, az ECM/PCM a hibajelző lámpa felgyújtásával tájékoztatja a vezetőt.

### ECM/PCM adat (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

A motorvezérlő-egység/motor- és váltó-vezérlőegység adatai a diagnosztikai csatlakozóra (DLC) csatlakoztatott HDS vagy leolvasó szerszám használatával kiolvashatók. Az alábbi táblázatban felsorolt elemek megfelelnek a SAE által javasolt gyakorolatnak. A HDS a SAE által javasoltakon kívüli adatokat is leolvas, melyek segíthetnek az átmeneti problémák okainak a megtalálásában.
MEGJEGYZÉS:

- A felsorolt "működési értékek'' hozzávetőlegesek, a környezeti körülményektől és az egyes gépkocsiktól függően változhatnak.
- Amennyiben nincs más utasítás, az "alapjáraton" járatás a motor teljesen felmelegített állapotban járatását jelenti a CVT parkoló vagy üres helyzetbe állításával, a kézikapcsolású sebességváltó üres fokozatba állításával, a klímaberendezés és az összes egyéb elektromos berendezés kikapcsolt állapotában.

Adatok | Leírás | Üzemi érték | Hiba fennállásakor rögzített adatok
--- | --- | --- | ---
Diagnosztikai hibakód (DTC) | Ha az ECM/PCM valamilyen problémát talál, egy betüből és négy számból álló kódként rögzíti azt. A problémától függően egy SAE szerint meghatározott kód(P0xxx) vagy egy Honda által meghatározott kód (P1xxx) kerül ki a tesztkészülékre. | Ha semmi problémát sem érzékel a rendszer, nincs megjelenített jel. | IGEN
Motorfordulatszám | Az ECM/PCM kiszámítja a motorfordulatszámot a forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő által küldött jelek alapján. Ezek az adatok szolgálnak a befecskendezési idő és üzemanyag-mennyiség meghatározására. | Közel azonos a fordulatszámmérő kijelzésével. Alapjáraton: L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor 750±50 min-1 fordulaton | IGEN
Gépjárműsebesség | A motorvezérlő-egység/motor- és váltó-vezérlőegység átalakítja a gépjárműsebesség-jeladótól érkező impulzusjeleket. | Közel azonos a sebességmérő kijelzésével. | IGEN
Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő | A szívócsonkban a motor terhelése és fordulatszáma által létrehozott abszolút nyomás | Leállított motorral: Közel azonos a külső légnyomással Alapjáraton: kb. 20-34 kPa (150-260 Hgmm, 6-10 in.Hg), 0,7-1,1 V | IGEN
Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő | Az ECT érzékelő feszültséggé alakítja a hűtőfolyadék-hőmérsékleti jelet és továbbítja az ECM/PCM számára. Az érzékelő egy termisztor, melynek belső ellenállása a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függően változik. Az ECM/PCM az ECT-től érkező feszültség jeleket használja a befecskendezett üzemanyag-mennyiség meghatározásához. | Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő hőmérséklettel és a beszívott levegő hőmérséklettel. Teljesen bemelegedett motorral: Kb. 80-100 °C (176-100,00 °C), 0,5-0,8 V | IGEN
Primer fűtött lambda-szonda (Primer HO2S), (1-es érzékelő), katalizátor utáni fűtött lambda-szonda (katalizátor utáni HO2S) (2-es érzékelő) | A HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigén tartalmát és feszültségjelet küld az ECM/PCM számára. E jelek alapján az ECM/PCM vezérli a levegő-üzemanyag arányt. Amikor az oxigéntartalom magas (vagyis amikor az arány kisebb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel kisebb. Amikor az oxigéntartalom alacsony (vagyis amikor a keverékarány sűrűbb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel nagyobb. | 0,0-1,25 V Alapjáraton: körülbelül 0,1-0,9 V | NEM

### ECM/PCM adat (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor) (folytatás)

Adatok | Leírás | Üzemi érték | Hiba fennállásakor rögzített adatok
--- | --- | --- | ---
Üzemanyagellátó rendszer állapota | Üzemanyagrendszer kijelzett állapota "nyitott" vagy "zárt". Zárt Az A/F érzékelő és a HO2S kimenet alapján az ECM/PCM meghatározza a levegő-üzemanyag arányt és vezérli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Nyitva: az A/F érzékelő és a HO2S kimenő jelét figyelmen kívül hagyva az ECM/PCM a befecskendezett üzemanyag-mennyiségét a fojtószelep helyzete (TP), a szívócsonk abszolút nyomása (MAP), a beszívott levegő hőmérséklete (IAT), a környezeti nyomás (BARO) és a motor-hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) alapján vezérli. | Alapjáraton: zárva | IGEN
Rövid távú üzemanyag-levegő keverék | Levegő/üzemanyag arány korrekciós együttható a befecskendezett üzemanyag mennyiség korrigáláshoz az üzemanyagrendszer "zárva" állapotában. Amikor az arány szegényebb mint a sztöchiometrikus arány, az ECM/PCM fokozatosan gazdagabbá teszi a rövid távú üzemanyag-levegő keverék arányát és a befecskendezett üzemanyag mennyisége nő. A levegő/üzemanyag arány fokozatosan dúsabb lesz, aminek következtében a kipufogógáz oxigéntartalma alacsonyabb lesz. Ennek következtében a rövid távú üzemanyag-kiegyenlítés mértéke csökken és az ECM/PCM csökkenti a befecskendezett üzemanyag-mennyiségét. Ez a körfolyamat a levegő-üzemanyag arányt a sztöchiometrikus arány közelében tartja zárt kör esetén | 0,70-1,47 | IGEN
Hosszú távú üzemanyag-levegő keverék | A hosszú távú üzemanyag-levegő keverék a rövid távú üzemanyag-levegő kevérkből kerül kiszámításra és az üzemanyag-ellátó rendszerben hosszú távon bekövetkező változásokat mutatja. Ha a hosszú távú üzemanyag-levegő keverék meghaladja az 1,00 értéket, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét növelni kell. Ha alacsonyabb 1,00-nél, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét csökkenteni kell. | 0,72-1,35 | IGEN
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) | Az IAT érzékelő feszültséggé alakítja a beszívott levegő hőmérsékleti jelet és továbbítja az ECM/PCM számára. Amikor a beszívott levegő hőmérséklet alacsony, az érzékelő belső ellenállása nő és a feszültségjel magasabb. | Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletével (ECT). | IGEN
Fojtószelephelyzet | A gázpedál helyzete alapján a pillangószelep nyitási szöge kijelzésre kerül. | Alapjáraton: 10%, 0,5V körül | IGEN
Gyújtásidőpont | Az előgyújtás időzítése az ECM/PCM által meghatározott előgyújtási szöggel történik. Az ECM/PCM az előgyújtást a menetfeltételekhez igazítja. | Alapjáraton: 8 °±5 °FHPE amikor az SCS szerviz jel vezeték a HDS-sel van áthidalva | NEM
Kalkulált terhelési szelep (CLV) | A kalkulált terhelési szelep a szívócső abszolút nyomás-adatatok alapján kalkulált motorterhelés. | Alapjáraton: 12-34 % 2.500 min-1 fordulatszámon terhelés nélkül: 15-25 % | IGEN

### L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor

#### ECM/PCM bemenetek és kimenetek az "A" csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
1 | BLK/WHT | PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) FŰTÉSSZABÁLYOZÓ) | A primer HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
2 | YEL/BLK | IGP2 (ÁRAMFORRÁS) | Áramforrás az ECM/PCM áramkörhöz | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
3 | YEL/BLK | IGP1 (ÁRAMFORRÁS) | Áramforrás az ECM/PCM áramkörhöz | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
4 | BLK | PG2 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Testelés az ECM/PCM áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
5 | BLK | PG1 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Testelés az ECM/PCM áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
6 | WHT | PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a katalizátor utáni HO2S (1-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
7 | BLU | CKP (FORGATTYÚSTENGELY-HELYZET (CKP) ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a CKP érzékelő jelét | Járó motorral: impulzusok
9 | RED/BLU | KS (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a kopogásérzékelő jelet | Kopogó motor esetén: impulzusok (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
10 | GRN/BLK | SG2 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
11 | GRN/WHT | SG1 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 1,0 V-nál mindig kevesebb
12 | BLK/BLU | IACV (ALAPJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG-SZABÁLYOZÓ (IAC) SZELEP) | Az IAC szelepet működteti | Járó motorral: terheléstől függő
13 | WHT/BLK | EGRP (KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉSI (EGR) SZELEPÉNEK HELYZETÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az EGR-szelep helyzet érzékelő jelét | Járó motorral: 1,2-2,0 V (függ a kipufogógáz visszavezető szelep emelésétől)
15 | RED/BLK | TPS (GÁZPEDÁL HELYZETÉRZÉKELŐ (TP)) | Érzékeli a TP érzékelő jelét | Teljesen benyomott gázpedál mellett: körülbelül 4,8 V Teljesen zárt fojtószeleppel: körülbelül 0,5 V

#### ECM/PCM bemenetek és kimenetek az "A" csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
18*1 | BLU/WHT | VSSG (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG-JELADÓ VSS TEST) | Érzékeli a VSS jelét | A gyújtáskapcsoló ON (II) bekapcsolva és az első kerekek forognak ciklusok 0-kb. 5 V vagy akkumulátor feszültségnél
18*2 | BLU/WHT | VABS (GÉPJÁRMŰ-SEBESSÉG JEL AZ ABS-TŐL) | gépjárműsebesség bemenő jele az ABS vezérlőegységtől | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
19 | RED/GRN | MAP (SZÍVÓCSONK ABSZOLÚT NYOMÁSÁNAK ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli a MAP érzékelő jeleit | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 3 V Alapjáraton: körülbelül 1,0 V (függ a motorfordulatszámtól)
20 | YEL/BLU | VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
21 | YEL/RED | VCC1 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
23 | BRN/YEL | LG2 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés az ECM/PCM áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
24 | BRN/YEL | LG1 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés az ECM/PCM áramkörhöz | 1,0 V-nál mindig kevesebb
26 | GRN | CMP (vezérműtengely-helyzetérzékelő (TDC felső holtpont érzékelő) | Leolvassa a CMP (TDC) érzékelőt | Járó motorral: impulzusok
27 | WHT/BLU | IGPLS4 (4. sz. GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 4. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
28 | WHT/BLK | IGPLS3 (3. sz. GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 3. sz. gyújtótekercset működteti
29 | WHT/GRN | IGPLS2 (2. sz. GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 2. sz. gyújtótekercset működteti
30 | WHT | IGPLS1 (1. sz. GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS) | A 1. sz. gyújtótekercset működteti

*1: | Kézi kapcsolású sebességváltó
*2: | CVT

#### ECM/PCM bemenetek és kimenetek a "B" csatlakozónál (24P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
2 | YEL | INJ4 (4. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 4. sz. befecskendező fúvókát működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Alapjáraton: terheléstől függő
3 | BLU | INJ3 (3. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 3. sz. befecskendező fúvókát működteti
4 | RED | INJ2 (2. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 2. sz. befecskendező fúvókát működteti
5 | BRN | INJ1 (1. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 1. sz. befecskendező fúvókát működteti
6 | GRN | FANC (HŰTŐVENTILÁTOR-VEZÉRLÉS) | A hűtőventilátor-relét működteti | Járó hűtőventilátorral körülbelül 0 V Álló hűtőventilátorral: akkumulátorfeszültség
7*2 | GRN/WHT | DNLS+ (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ HAJTOTT SZÍJTÁRCSA SZABÁLYOZÓSZELEP+ OLDAL) | A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepet működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
8 | RED/WHT | ECT (HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az ECT érzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V (függ a hűtőfolyadék hőmérsékletétől)
11*3 | RED/WHT | M IND (M ELLENŐRZŐ LÁMPA) | Az M ellenőrző lámpát működteti. | Az M ellenőrzőlámpa bekapcsolt ON állapotában: körülbelül 6 V Az M ellenőrzőlámpa kikapcsolt OFF állapotában: 0 V feszültség
12*2 | LT GRN | S IND (S ELLENŐRZŐ LÁMPA) | Az S ellenőrző lámpát működteti. | Az S ellenőrzőlámpa bekapcsolt ON állapotában: körülbelül 6 V Az S ellenőrzőlámpa kikapcsolt OFF állapotában: 0 V feszültség
13 | WHT/RED | ALTF (GENERÁTOR "FR” JEL) | Érzékeli a generátor "FR” jelét | Járó motorral: kb. 0-5 V (az elektromos terhelés függvényében)
14 | PNK | EGR (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETÉS (EGR) SZELEPE) | Az EGR szelepet működteti | Működő EGR-rel: terheléstől függőNem működő EGR-rel: körülbelül 0 V
15 | GRN/YEL | VTS (VTEC MÁGNESSZELEP) | A VTEC mágnesszelepet működteti | Alapjáraton: körülbelül 0V
16*2 | YEL | SCLS+ (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ-NYOMÁS SZABÁLYOZÓSZELEPE + OLDAL) | A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
17 | RED/YEL | IAT (BESZÍVOTT LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az IAT érzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1 V-4,8 V (függ a beszívott levegő hőmérsékletétől)
18 | WHT/GRN | ALTC (GENERÁTORVEZÉRLÉS) | Generátor vezérlő jelet küld | Járó motorral: kb. 0-5 V (az elektromos terhelés függvényében)
19*3 | LT GRN/RED | S-DN (LEKAPCSOLÓ KAPCSOLÓ) | Érzékeli a visszakapcsolás-kapcsoló jelét | Kormányváltó-kapcsoló a visszakapcsolási helyzet felé nyomva (--al jelölve): 0 V Kormányváltó-kapcsoló üres fokozatban: körülbelül 5 V
20*3 | YEL | S-UP (FELKAPCSOLÓ KAPCSOLÓ) | Érzékeli a felkapcsolás-kapcsoló jelét | Kormányváltó-kapcsoló a felkapcsolási helyzet felé nyomva (+ jelöléssel): 0 V Kormányváltó-kapcsoló üres fokozatban: körülbelül 5 V
21 | RED/YEL | PCS (BENZINGŐZ-ELSZÍVÓVEZETÉK (EVAP) VÍZZSÁK LEFÚVATÓSZELEPE) | Az EVAP benzingőz-elszívóvezeték vízzsák lefúvatószelepét működteti | Járó motorral, 65 °C alatti hűtőfolyadékkal: körülbelül 0 V Járó motornál, 65 °C feletti hűtőfolyadékkal: terheléstől függő
24*2 | BLU/WHT | DRLS+ (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE + OLDAL) | A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: terheléstől függő

*2: | CVT
*3: | HONDA FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ + HÉTSEBESSÉGES ÜZEMMÓDÚ rendszer

#### PCM bemenetek és kimenetek a C (22P) csatlakozón*2

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
1 | PNK/BLK | DNLS- (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ HAJTOTT SZÍJTÁRCSA VEZÉRLŐSZELEP -OLDAL) | A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepet működteti |
3 | BLK | PG (CVT2) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT2) | Testelés a PCM áramkörhöz |
5 | BLK | PG (CVT1) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT1) | Testelés a PCM áramkörhöz |
6 | GRN/BLK | INHSOL (TILTÓ MÁGNESKAPCSOLÓ VEZÉRLÉSE) | A késleltető mágnestekercset működteti | A tiltó mágneskapcsoló ON állásban: akkumulátorfeszültség A tiltó mágneskapcsoló OFF állásban: 0 V
7 | RED/BLU | NDR (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐJE) | Észleli a CVT hajtó szíjtárcsa fordulatszámérzékelőjének jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
8 | PNK/BLU | SCLS- (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ-NYOMÁS SZABÁLYOZÓSZELEPE B-OLDAL) | A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti |
9 | BLU/WHT | ATPS (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ S HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának S helyzeti jelét | S-helyzetben 0 V Bármilyen más helyzetben: Kb. 5 V vagy akkumulátorfeszültség
10 | WHT | ATPR (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ R HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló R helyzeti jelét | R helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
11 | BLU | ATPL (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓJA L HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának L helyzeti jelét | L helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
12 | LT GRN | ATPNP (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ ÜRES/PARKOLÓ HELYZETE) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló Üres/P helyzeti jelét | Parkoló vagy üres helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
13*3 | YEL | MSW (FŐKAPCSOLÓ) | Érzékeli a főkapcsoló (7SPEED MODE) jelét | Főkapcsoló (7SPEED MODE) aktiválva: 0 V Főkapcsoló (7SPPED MODE) kikapcsolva: körülbelül 5 V
15 | WHT | NDR (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐ) | Észleli a CVT hajtott szíjtárcsa fordulatszámérzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
16 | GRN/YEL | DRLS- (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ HAJTÓ SZÍJTÁRCSA VEZÉRLŐSZELEPE-OLDAL) | A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
20 | PNK | ATPD (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ D HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló D helyzeti jelét | D helyzetben: körülbelül 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 5 V
22 | WHT/RED | VEL1 (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a fokozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó fordulatszám-érzékelőt | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok A gépjármű leállított helyzetében: körülbelül 0 V vagy körülbelül 5 V

*2: | CVT
*3: | HONDA FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ + HÉTSEBESSÉGES ÜZEMMÓDÚ rendszer

#### ECM/PCM bemenetek és kimenetek az "E" csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
2 | WHT/RED | SHO2S (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) 2-ES ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a szekunder HO2S (2-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: 0,6 V felett Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
3 | BRN/YEL | LG3 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés a PCM vezérlő áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
4 | PNK | SG3 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 0,1 V-nál mindig kevesebb
5 | GRN/WHT | FUP (ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS JELE) | Üzemanyag-befecskendezési jelet küld a műszercsoporthoz | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
6 | BLK/WHT | SHO2SHTC (KATALIZÁTOR UTÁNI FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (KATALIZÁTOR UTÁNI HO2S) FŰTÉS VEZÉRLÉS) | A szekunder HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
7 | RED/YEL | MRLY (PGM-FI FŐRELÉ) | A programozott üzemanyag-befecskendezés 1. főrelét működteti. Táp a diagnosztikai hibakód memóriához | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség
8*3 | BLU/WHT | A LED | A fokozatjelzőt működteti | 7SPEED MODE üzemmódban: 1., 2., 3. és 7. fokozatban: körülbelül 0,3 V 4., 5. és 6. fokozatban: körülbelül 5 V
9 | BLK/YEL | IG1 (GYÚJTÁSJEL) | Érzékeli a gyújtásjelet | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
10 | GRN/YEL | FPR (ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ RELÉ) | PGM-FI 2. főrelét működteti | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásba forgatása után 2 másodpercig 0 V, utána akkumulátorfeszültség
11 | PNK | DIND ("D" JELZŐLÁMPA) | A "D" jezőlámpát működteti. | A "D" jelzőlámpa bekapcsolt állapotában: körülbelül 6 V A D ellenőrzőlámpa kikapcsolt OFF állapotában: körülbelül 0 V
12 | BLU | TERMOSZTÁTOS VEZÉRLÉS | Érzékeli az elpárologtató érzékelőjének jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V(függ az elpárologtató hőmérsékletétől)
13*2 | BLU/RED | SLC (SEBESSÉGVÁLTÓ-RETESZELÉS VEZÉRLÉSE) | A sebességváltó-reteszelés mágnesszelepét működteti | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában, parkolás helyzetben, benyomott fékpedállal, felengedett gázpedállal: körülbelül 0 V
15*4 | GRN/RED | ELD (ELEKTROMOS TERHELÉSÉRZÉKELŐ (ELD)) | Érzékeli az ELD jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V (függ az elektromos terheléstől)

*2: | CVT
*3: | HONDA FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ + HÉTSEBESSÉGES ÜZEMMÓDÚ rendszer
*4: | L15A1 motor az IN modellhez

#### ECM/PCM bemenetek és kimenetek az "E" csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
18 | RED | ACC (KLÍMABERENDEZÉS TENGELYKAPCSOLÓ RELÉ) | A klímaberendezés tengelykapcsoló relét működteti | Bekapcsolt kompresszorral: körülbelül 0 V Kikapcsolt kompresszorral: akkumulátorfeszültség
20*3 | GRN/BLK | C LED | A fokozatjelzőt működteti | 7SPEED MODE üzemmódban: 2., 4., 6. és 7. fokozatban: körülbelül 0,3 V 1., 3., ás 5. fokozatban: körülbelül 5 V
21*3 | RED/WHT | B LED | A fokozatjelzőt működteti | 7SPEED MODE üzemmódban: 1., 4., 5. és 7. fokozatban: körülbelül 0,3 V 2., 3. és 6. fokozatban: körülbelül 5 V
22 | WHT/BLK | BKSW (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ) | Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét | Felengedett fékpedállal: körülbelül 0 V Benyomott fékpedállal: akkumulátorfeszültség
23 | RED/WHT | K-VEZETÉK | Küldi és fogadja a letapogató eszköz jeleit | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség
24 | GRN | MTRTW | Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet jelet küld | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzus
25 | BLU/YEL | VSSOUT (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG JELADÓ (VSS) KIMENŐ JELE) | Gépjárműsebesség-jeladó jelet küld | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
26 | BLU | NEP (MOTORFORDULATSZÁM-IMPULZUS) | Kiadja a motorfordulatszám-impulzust | Járó motorral: impulzusok
28 | BLU/WHT | ACS (KLÍMABERENDEZÉS KAPCSOLÓJÁNAK JELE) | A klímberendezés kapcsolójának jelét érzékeli | A klímaberendezés kapcsolója bekapcsolva: 0 V A klímaberendezés kapcsolója kikapcsolva: körülbelül 5 V
29 | BRN | SCS (SZERVIZADATKÖZLŐ JEL) | Érzékeli a szervizadatközlő jelet | A szerviz diagnosztika jel rövidrezárva a PGM vizsgálókészülékkel: körülbelül 0 V Nem zárt szervizadatközlő jellel: körülbelül 5 V
30 | RED/BLU | WEN (ÍRÁS ENGEDÉLYEZŐ JEL) | Érzékeli az írás engedélyező jelet | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0V
31 | GRN/ORN | MIL (HIBAJELZŐ LÁMPA) | MIL-t működteti | Bekapcsolt MIL-nél: körülbelül 0 V Kikapcsolt MIL-nél: akkumulátorfeszültség

*3: | HONDA FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ + HÉTSEBESSÉGES ÜZEMMÓDÚ rendszer

### Vákuumcső elvezetés

### Vákuum elosztás

L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor

### PGM-FI rendszer (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

A programozott üzemanyag-befecskendezés (PGM-FI) rendszer egy hengerszelektív üzemanyag befecskendező rendszer.

#### Klimatizálás (A/C) kompresszor-tengelykapcsoló relé

Amikor a klímarendszertől hűtési igényt kap a motorvezérlő-egység/erőátvitel vezérlőegység, akkor késlelteti a kompresszor áramellátását, és dúsítja a keveréket, hogy a klíma módba sima átmenetet biztosítson.

#### Generátor-szabályozás

A generátor jelet ad a motorvezérlő-egységnek (ECM)/motor- és váltó-vezérlőegységnek (PCM-) a töltés közben.

#### Környezeti nyomás (BARO) érzékelő

A BARO érzékelő az ECM/PCM-ben van. A légköri nyomást feszültségjellé alakítja, amelyet az ECM/ PCM használ az üzemanyag befecskendezés alapidőtartamának módosítására.

#### Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP)
(felső holtpont érzékelő (TDC))

A CMP (TDC) érzékelője érzékeli az 1. sz. henger helyzetét, viszonyítási alapként az egymást követő üzemanyag befecskendezésekhez a többi hengerben.

#### Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő ellenőrzi a motorfordulatszámot és meghatározza a gyújtásidőpontot és az egyes hengerek üzemanyag befecskendezését.

#### Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az ECT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

#### Gyújtásidőpont-vezérlés

Az ECM/PCM tartalmaz egy memóriát az alapvető gyújtásidőpontokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonk abszolút nyomásokon. Emellett beállítja a gyújtást a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletnek megfelelően.

#### Befecskendezési időpont és időtartam

Az ECM/PCM tartalmaz egy memóriát az befecskendezési alapidőtartamokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonk nyomásokon. A befecskendezési alapidőtartam a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőkből küldött jelek alapján módosul a végső befecskendezési alapidőtartam meghatározásakor.
Hosszútávú üzemanyag-levego keverék figyeléssel a motorvezérlo-egység/motor- és váltó-vezérloegység érzékeli az üzemanyagrendszerben lévo hosszú távú muködési hibákat és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC).

#### Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

Az IAT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével csökken.

#### Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő rendszer beállítja a gyújtásidőpontot, hogy csökkentse a kopogást.

#### Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő

A MAP érzékelő átalakítja a szívócsonk abszolút nyomást elektromos jelekké az ECM/PCM számára.

#### Primer fűtött lambda-szonda (primer HO2S)

A primer HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát és jelet küld az ECM/PCM-nek, mely ennek megfelelően változtatja a üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A primer lambda-szonda a kipufogócsőbe van beszerelve. A levegő-üzemanyag arány a primer lambda-szonda és a katalizátor utáni lambda-szonda általi vezérlésével a primer lambda-szonda meghibásodása kiértékelhető a visszajelzési időtartama alapján. Ha a visszajelzési időtartam egy adott értéket meghalad egyenletes vezetési körülmények között, az érzékelő hibásnak tekinthető és az ECM/PCM DTC-t határoz meg.

#### Szekunder fűtött lambda-szonda (Szekunder HO2S)

A katalizátor utáni lambda-szonda érzékeli a háromutas katalizátor (TWC) kipufogógáz áramlásában lévő oxigén tartalmat, és jeleket küld a motorvezérlő-egység/motor- és váltó-vezérlőegységnek, ami ennek megfelelően változtatja az üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A szekunder HO2S a TWC-n helyezkedik el.

#### Indításvezérlés

Amikor a motort beindítják, az ECM/PCM dús keveréket állít elő a befecskendezés időtartamának növelésével.

#### Fojtószelep-helyzet (TP) érzékelő

A TP érzékelő egy potenciométer, ami a gázpedál tengelyhez csatlakozik. Ahogy a gázpedál helyzete megváltozik, az érzékelő változtatja az ECM/PCM-be menő jel feszültségét. A TP érzékelőt a fojtószelepháztól függetlenül nem lehet kicserélni.

#### Gépjárműsebesség-jeladó (VSS) (csak kézikapcsolású sebességváltós modellek)

A VSS-t a differenciálmű működteti. Impulzust generál 5 voltos feszültségről. A percenkénti impulzusok növelik/csökkentik a gépkocsi sebességét.

### VTEC rendszer (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

- A Változtatható szelepvezérlési idő és elektronikus szeleplöket-vezérlőrendszer változtatja a bütyökprofilt, hogy feleljen meg a változtatható szelepvezérlési idő és elektronikus szeleplöket-vezérlő mágnesszelep által vezérelt motorfordulat-számnak.
  Alacsony fordulatszámon maximális nyomatékot, magas fordulatszámon pedig maximális teljesítményt állít be.
- A kis bütyköket alacsony motorfordulatszámon, a nagy bütyköket pedig magas motorfordulatszámon használja.

### Üresjárati vezérlőrendszer

Amikor a motor hideg, a klímaberendezés-kompresszor be van kapcsolva, a sebességváltó fokozatban van, a fékpedál le van nyomva, a szervokormány terhelése nagy, vagy a generátor tölt, az ECM/PCM vezérli az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelephez menő áramot, hogy fenntartsa a helyes alapjárati fordulatszámot. A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### Fékpedálhelyzet-kapcsoló

A fékpedálhelyzet-kapcsoló jelzi az ECM/PCM-nek, ha a fékpedált benyomják.

#### Alapjárati levegőmennyiség-szabályozás (IAC) szelep

A megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartásához az IAC szelep változtatja a fojtószelepházon keresztüláramló levegő mennyiségét, az ECM/PCM-ből érkező elektromos jel hatására.

### Üzemanyagellátó-rendszer

#### Üzemanyag-lekapcsolás vezérlés

Lassítás közben zárt fojtószeleppel, a befecskendezőkhöz menő áram megszűnik, ezzel javítva a fogyasztást 900 ford/perc (perc-1) fölötti motor fordulatszámon. Üzemanyag elzárás következik be 6,200 rpm (min-1) fölötti forduatszámon is, a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megvédje a motort a túlpörgetéstől. Amikor a gépjármű áll, a motor- és váltó-vezérlőegység 6200 min-1 feletti fordulaszámnál kapcsolja le az üzemanyagot.

#### Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Ha a gyújtás rá van adva, az ECM/PCM testeli a PGM-FI főrelét, ami 2 másodpercig ellátja árammal az üzemanyagszivattyút, hogy nyomás alá helyezze az üzemanyagellátó-rendszert. Ha a motor jár, az ECM/PCM testeli a PGM-FI főrelét, és ellátja árammal az üzemanyagszivattyút. Ha a motor nem jár, és a gyújtás be van kapcsolva, az ECM/PCM lekapcsolja a testelést a PGM-FI főreléről, ami lekapcsolja az áramot az üzemanyagszivattyúról.

#### PGM-FI 1-es és 2-es főrelé

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. PGM-FI 1. sz. főrelé áramot kap, ha a gyújtáskapcsoló ON (II) állásban van és áramot ad az ECM/PCM-re, a befecskendező fúvókákra és a PGM-FI 2. sz. főrelére. A PGM-FI 2. sz. főrelé áramot kap, hogy árammal lássa el 2 másodpercig az üzemanyagszivattyút, ha a gyújtáskapcsolót ON (II) állásba kapcsolják, és ha a motor jár.

### Szívó rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### Fojtószelep test

A fojtószelepház egytorkú, vízszintes elrendezésű. A szívó szelep alsó részét a hengerfejtől jövő motorhűtőfolyadék fűti.

### Katalizátoros átalakító rendszer

#### Háromutas katalizátor (TWC)

A háromutas katalizátor átalakítja a kipufogógázban lévő szénhidrogéneket (HC), szénmonoxidot (CO), és a nitrogénoxidot (NOx) széndioxiddá (CO2), dinitogénné (N2), és vízgőzzé.

### Forgattyúház-szellőztetési (PVC) rendszer (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

A PCV szelep úgy akadályozza meg a forgattyúház-gázok kijutását az légkörbe, hogy a szívócsonkba vezeti őket.

### Párologtató (EVAP) vezérlő rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### EVAP vízzsák

Az EVAP vízzsák átmenetileg tárolja az üzemanyagtartályból jövő üzemanyaggőzt, míg visszaszállításra és elégetésre kerülhet a motortérben (lásd a rendszer ábrán a rendszer funkció vázlatát).

#### EVAP vízzsák lefúvatószelep

Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 70 °C (70,00 °C) alatt van, az ECM/PCM kikapcsolja az EVAP vízzsák lefúvatószelepet, ami megszünteti a vákuumot a benzingőz-elszívóvezeték felé.

### Alapjárati vezérlőrendszer kapcsolási rajza (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

A motor alapjárati fordulatszámát az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelep vezérli:

- Miután a motor beindult, az IAC szelep egy bizonyos időre kinyit. A levegő mennyiségét az alapjárati fordulatszám emelése érdekében növeli.
- Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet alacsony, az IAC szelep kinyit, hogy elérje a kellően magas alapjárati fordulatszámot. A megkerülő levegő mennyiségét a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően vezérli.

### Szívó rendszer kapcsolási rajza (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

Ez a rendszer látja el levegővel a motort. A bemenő-levegőcsatornában lévő rezonátor további zajcsökkenést eredményez, amikor a levegőt beszívja a rendszerbe.

### Kipufogógáz visszakeringetési (EGR) rendszer kapcsolási rajza (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

Az EGR rendszer csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti az EGR szelepen és a szívócsonkon keresztül az égéstérbe. Az ECM/PCM memóriája tartalmazza a változó üzemállapotoknak megfelelő ideális EGR szelep helyzetet.
Az EGR-szelep helyzet érzékelő érzékeli az EGR szelepemelésének nagyságát, és elküldi az ECM/PCM-nek. Az ECM/PCM ezután összehasonlítja a memóriájában lévő ideális emeléssel (más érzékelők által küldött jelek alapján). Ha bármilyen különbség van a kettő között, az ECM/PCM lekapcsolja az áramot az EGR szelepről.

### Benzingőz elszívás (EVAP) vezérlőrendszer kapcsolási rajza (L15A1 motor az IN modellhez és L15A6 motor)

Az EVAP vezérlés minimalizálja a légkörbe kijutó üzemanyag-gőzök mennyiségét. Az üzemanyagtartályból származó gőz ideiglenesen az aktívszéntartályban tárolódik, amíg ki nem lehet szellőztetni a tartályból a motorba, és elégetni.

- A párologtató tartályt úgy szellőztetik ki, hogy friss levegőt áramoltatnak át rajta, ami a szívócsonkon lévő csatlakozóba jut.
  A szellőztető vákuumot a párologtatótartály-szellőztetőszelep vezérli, ami akkor működik, ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklete 70 °C felett van.
- Amikor az üzemanyagtartályban a gőznyomás magasabb mint az EVAP kétutas szelep beállított értéke, a szelep kinyit és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP vízzsák felé.