## ABS rendszerleírás

### ABS vezérlőegység bemenetek és kimenetek a 25 pólusó csatlakozónál

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező jel (Érintkező neve) | Leírás | Mérés (Húzza ki az ABS vezérlőegység 25 pólusú csatlakozóját)
--- | --- | --- | --- | ---
Érintkezők | Körülmények | Feszültség
1 | BRN/WHT | BE-TEST | Érzékeli a bal első kerékfordulatszám-érzékelő jelét | ——— | ——— | ———
2 | BLU/ORN | BE
4 | YEL | IG1 | Áramforrás a rendszer működésbe hozásához | 4- GND (test) | Gyújtáskapcsoló ON (II) állásban | Akkumulátorfeszültség
5 | SZÜRKE/ PIROS | BH-TEST | Érzékeli a bal hátsó kerékfordulatszám-érzékelő jelét | ——— | ——— | ———
6 | YEL/ RED | BH
7 | BLU/ RED | WALP | Az ABS-ellenőrző lámpát működteti | 7 -TEST | ABS-ellenőrző lámpa (gyújtáskapcsoló ON (II) állásban) | BE | Körülbelül 6 V
KI | 0,3 V alatt
8 | BLK | Test1 | Testelés | ——— | ——— | ———
9 | WHT/ GRN | FSR | Áramforrás az ABS biztonsági üzemmód reléhez | 9- GND (test) | Mindig | Akkumulátorfeszültség
13 | GRY | DLC | Kommunikál a Honda PGM vizsgálókészülékkel | ——— | ——— | ———
14 | BRN | SCS | Használja a DTC kijelzéshez és a DTC törléshez | ——— | ——— | ———
15 | BLU/ WHT | VABS | Kerékfordulatszám jelet ad ki | ——— | ——— | ———
16 | BRN/ YEL | EBD | A fékrendszer-ellenőrző lámpát működteti | 16 -TEST | Rögzítőfék | BE | 0,3 V alatt
KI | Akkumulátorfeszültség

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező jel (Érintkező neve) | Leírás | Mérés (Húzza ki az ABS vezérlőegység 25 pólusú csatlakozóját)
--- | --- | --- | --- | ---
Érintkezők | Körülmények | Feszültség
18 | WHT/ BLK | LEÁLLÍTÁS | Érzékeli a fékkapcsoló jelét | 18-TEST | Fékpedál | Benyomva | Akkumulátorfeszültség
Felengedve | 0,3 V alatt
19 | BLU | JE-TEST | Érzékeli a jobb-első kerékfordulatszám-érzékelő jelét | ——— | ——— | ———
20 | GRN/ BLK | FR
22 | ZÖLD/ SÁRGA | RR | Érzékeli a jobb-első kerékfordulatszám-érzékelő jelét | ——— | ——— | ———
23 | BLU/ YEL | JH-TEST
24 | BLK | Test2 | Testelés | ——— | ——— | ———
25 | WHT/ RED | MR | Áramforrás a motor reléhez | 25-TEST | Mindig | Akkumulátorfeszültség

### Jellemzők

Ha vezetés közben lenyomja a fékpedált, a kerekek blokkolhatnak, mielőtt a gépkocsi megállna. Ilyen esetben, ha az első kerekek blokkolnak, akkor a gépjármű irányíthatósága csökken, ha a hátsó kerekek blokkolnak, akkor a gépjármű stabilitása csökken, ami rendkívül bizonytalan állapotot hoz létre. Az ABS pontosan szabályozza a kerekek csúszási arányát, hogy a gumiabroncsok legnagyobb tapadási erejét biztosítsa, és ezáltal a gépjármű irányítható és stabil maradjon.
Az ABS kiszámítja a kerekek csúszási arányát a gépjárműsebesség és a kerékfordulatszám alapján, majd úgy szabályozza a fékfolyadék nyomását, hogy a elérje a kívánatos csúszási arányt.

Gumiabroncs tapadási erő és útfelület

ALKATRÉSZEK | FŐ FUNKCIÓ
--- | ---
Kerékfordulatszám-érzékelő | A kerékfordulatszám-érzékelő egy fordulatszám jelet küld az ABS vezérlőegységnek a jeladótárcsa forgási sebessége alapján.
Modulátor- vezérlőegység | ABS vezérlőegység | Az ABS vezérlőegység feldolgozza a kerékfordulatszám-érzékelőből érkező jelet, majd egy ABS vezérlő jelet küld a hidraulika egységhez.
Modulátor egység | A modulátor egység megkapja a vezérlőjelet, majd szabályozza a fékfolyadék nyomását mindegyik keréknél.
Motor relé (az ABS vezérlőegységen belül) | A motor relé az ABS szivattyúmotort működteti
ABS üzemzavarmentes relé (az ABS vezérlőegységen belül) | Az ABS üzemzavarmentes relé megszakítja a mágnesszelep tápfeszültségét, ha probléma lép fel.

### ABS vezérlőegység

#### Központi vezérlés

Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékfordulatszámot a beérkezett kerékfordulatszám-érzékelő jel alapján, majd kiszámítja a gépjárműsebességet az érzékelt kerékfordulatszám alapján. A vezérlőegység érzékeli a gépjárműsebességet lassítás közben a lassítási arány alapján.
Az ABS vezérlőegység kiszámítja mindegyik kerékhez a csúszási arányt, és egy vezérlőjelet küld a hidraulika egység mágnesszelepéhez, ha a csúszási arány nagy.
A nyomáscsökkentésnek három üzemmódja van: nyomáscsökkentés, nyomástartás és nyomásnövelés.

#### Elektronikus fékerőelosztó (EBD) vezérlés

Az elektronikus fékerőelosztó (EBD) működése segít a gépjármű fékezésének szabályozásában a hátsó fékerő állításával, mielőtt az ABS működésbe lépne. A kerékfordulatszám-érzékelő jelek alapján az ABS vezérlőegység a hidraulikus egységet használja a hátsó fékek külön vezérléséhez. Ha a hátsó kerék fordulatszáma kisebb az első kerék fordulatszámánál, az ABS vezérlőegység rögzíti a hátsó fékfolyadék pillanatnyi nyomását a hidraulika egységben lévő bemeneti szelep zárásával. Ahogy a hátsó kerék fordulatszáma növekszik, és eléri az első kerék fordulatszámát, a vezérlőegység növeli a hátsó fékfolyadék nyomását a bemeneti szelep pillanatnyi nyitásával. Ez az egész eljárás nagyon gyorsan ismétlődik. Mialatt ez történik, egy visszaütés érezhető a fékpedálon.
Az öndiagnosztika alatt, ha az ABS vezérlőegység olyan problémát érzékel, ami hatással van az EBD-re, akkor a fékrendszer-ellenőrző lámpa és az ABS-ellenőrző lámpa kigyullad.

#### Öndiagnosztikai funkció

1. | Az ABS vezérlőegység egy fő központi processzorral (CPU) és egy mellékprocesszorral rendelkezik. A két CPU egymást ellenőrzi, hogy nem hibásak-e.

2. | A CPU-k ellenőrzik a rendszer áramkörét.

3. | Az ABS vezérlőegység bekapcsolja az ABS-ellenőrző lámpát, ha az egység hibát érzékel, és az egység leállítja a rendszert.

4. | Az öndiagnosztikát a következő két osztályba lehet sorolni: Kezdeti diagnosztika Rendszeres diagnosztika

#### Fedélzeti diagnosztika funkció

Az ABS-t a Honda PGM vizsgálókészülékkel lehet diagnosztizálni.
Az ALB ellenőrző készüléket nem lehet használni ebben a rendszerben. Légtelenítéshez és a kerékfordulatszám-érzékelő jelek ellenőrzéséhez használja a Honda PGM vizsgálókészüléket. (A részletes kezelési utasításokat lásd a Honda PGM vizsgálókészülék kezelési kézikönyvében.)

### ABS-modulátor

Az ABS-modulátor a bemeneti mágnesszelepből, a kimeneti mágnesszelepből, a tartályból, a szivattyúból és a szivattyúmotorból áll. A hidraulika egység közvetlenül a kerékfék-folyadék nyomását csökkenti. Ez egy folyadékkeringetéses típusú hidraulikus szabályozóegység, mert a fékfolyadék a kerékfékhengeren, a tartályon és a főfékhengeren keresztül kering. A hidraulikus vezérlésnek három üzemmódja van: nyomásnövelés, nyomástartás és nyomáscsökkentés. A hidraulikus kör négy független csatornás típusú, mindegyik kerékhez egy-egy csatornával.

Nyomásnövelés üzemmód | Bemenő szelep nyitva, visszafolyószelep zárva A főfékhenger folyadék kijut a kerékfékhengerekhez.
Nyomástartás üzemmód: | Bemenő szelep zárva, visszafolyószelep zárva A kerékfékhengerben a folyadékot a bemenő és a visszafolyó szelep tartják vissza.
Nyomáscsökkentés üzemmód: | Bemenő szelep zárva, visszafolyószelep nyitva A kerékfékhengerből a fékfolyadék a visszafolyószelepen keresztül a tartályba folyik.
Motoros üzemmód: | A nyomáscsökkentés üzemmód elindításakor a szivattyúmotor BE van kapcsolva. Ha az ABS működés leáll, a szivattyú kikapcsol. A tartályból a folyadékot a szivattyú a csillapítókamrán keresztül a főfékhengerbe szivattyúzza.

### Kerékfordulatszám-érzékelők

A kerékfordulatszám-érzékelők mágneses, érintkezés nélküli típusúak. Ahogy a fogazott jeladótárcsa fogai elforognak a kerékfordulatszám-érzékelő mágnestekercse előtt, váltakozó áram jön létre. A váltakozó áram frekvenciája a kerékfordulatszámnak megfelelően változik. Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékfordulatszám-érzékelő jel frekvenciáját, és ebből meghatározza a kerékfordulatszámot.

#### Kerékfordulatszám és hidraulikus egység vezérlés

Ha a kerékfordulatszám hirtelen lecsökken a gépjárműsebesség alá, a visszafolyószelep nyit egy pillanatra, hogy csökkentse a kerékfékhenger folyadéknyomását. A szivattyúmotor ekkor indul be. Ahogy a kerékfordulatszám visszaáll, a bemenő szelep nyit egy pillanatra, hogy növelje a kerékfékhengerben a folyadék nyomását.