## Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása

### Elektronikus vezérlőrendszer

Az üzemanyag és károsanyag-kibocsátás vezérlő rendszerek funkcióit a hajtáslánc-vezérlő egység (PCM) irányítja.

#### Hibamentes üzemmód

Ha egy érzékelőből érkező jelben rendellenesség fordul elő, akkor a PCM figyelmen kívül hagyja azt a jelet, és helyette egy előre programozott értéket vesz figyelembe, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább járjon.

#### Vészüzemmód

Ha a PCM-ben rendellenesség fordul elő, a befecskendezőket a rendszertől független tartalék áramkör vezérli, lehetővé téve a minimális haladást.

#### Öndiagnosztika

Ha egy érzékelőből érkező jelben rendellenesség fordul elő, a PCM testet ad a hibajelző lámpára (MIL), és a diagnosztikai hibakódot (DTC) eltárolja a törölhető memóriában. A gyújtás első bekapcsolásakor a PCM 2 másodpercig testet ad a hibajelző lámpára, hogy ellenőrizze a hibajelző izzó állapotát.

#### Két menetciklusos hibafelismerési módszer

A hibás jelzések megelőzése érdekében néhány öndiagnosztikai funkcióhoz a "két menetciklusos hibafelismerési módszert" használják. Amikor rendellenesség lép fel, a PCM eltárolja a memóriájában. Ha ugyanaz a rendellenesség ismét előfordul, miután a gyújtáskapcsolót az OFF, majd újra az ON (II) állásba forgatta, a PCM a hibajelző lámpa felgyújtásával tájékoztatja a vezetőt.

### A PCM adatai

Adatokat tölthet le a PCM-ről a HDS vagy a leolvasó szerszám diagnosztikai csatlakozóra (DLC) való csatlakoztatásával. Az alábbi táblázatban felsorolt elemek megfelelnek a SAE által javasolt gyakorolatnak. A HDS a SAE által javasoltakon kívüli adatokat is leolvas, melyek segíthetnek az átmeneti problémák okainak a megtalálásában.
MEGJEGYZÉS:

- A felsorolt "működési értékek'' hozzávetőlegesek, a környezeti körülményektől és az egyes gépkocsiktól függően változhatnak.
- Amennyiben nincs más utasítás, az "alapjáraton" azt jelenti, hogy a teljesen bemelegedett motort alapjáraton kell járatni, sebességváltót parkoló vagy üres fokozatba kell kapcsolni, valamint a klímaberendezést és az összes egyéb tartozékot ki kell kapcsolni.

Adatok | Leírás | Üzemi érték | Hiba fennállásakor rögzített adatok
--- | --- | --- | ---
Diagnosztikai hibakód (DTC) | Ha a PCM valamilyen problémát talál, egy betűből és négy számból álló kódként rögzíti azt. A problémától függően egy SAE szerint meghatározott kód(P0xxx) vagy egy Honda által meghatározott kód (P1xxx) kerül ki a tesztkészülékre. | Ha semmi problémát sem érzékel a rendszer, nincs megjelenített jel. | IGEN
Motorfordulatszám | A PCM kiszámítja a motorfordulatszámot a forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő által küldött jelek alapján. Ezek az adatok szolgálnak a befecskendezési idő és üzemanyag-mennyiség meghatározására. | Közel azonos a fordulatszámmérő kijelzésével. Alapjáraton: L13A4 motor: 750±50 min-1 fordulaton | IGEN
Gépjárműsebesség | A PCM átalakítja a járműsebesség-érzékelőtől (VSS) érkező impulzusjeleket. | Közel azonos a sebességmérő kijelzésével. | IGEN
Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő | A szívócsonkban a motor terhelése és fordulatszáma által létrehozott abszolút nyomás | Leállított motorral: Közel azonos a külső légnyomással Alapjáraton: kb. 20-34 kPa (150-260 Hgmm, 6-10 in.Hg), 0,7-1,1 V | IGEN
Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő | Az ECT érzékelő feszültséggé alakítja a hűtőfolyadék-hőmérsékleti jelet, és továbbítja azt a PCM-hez. Az érzékelő egy termisztor, melynek belső ellenállása a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függően változik. A PCM az ECT-től érkező feszültség jeleket használja a befecskendezett üzemanyag-mennyiség meghatározásához. | Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő hőmérséklettel és a beszívott levegő hőmérséklettel. Teljesen bemelegedett motorral: Kb. 80-100°C (176-212°F), 0,5-0,8 V | IGEN
Primer fűtött lambda-szonda (Primer HO2S), (1-es érzékelő), katalizátor utáni fűtött lambda-szonda (katalizátor utáni HO2S) (2-es érzékelő) | A HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát, és feszültségjelet küld a PCM számára. E jelek alapján a PCM vezérli a levegő-üzemanyag arányt. Amikor az oxigéntartalom magas (vagyis amikor az arány kisebb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel kisebb. Amikor az oxigéntartalom alacsony (vagyis amikor a keverékarány sűrűbb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel nagyobb. | 0,0-1,25 V Alapjáraton: körülbelül 0,1-0,9 V | NEM

Adatok | Leírás | Üzemi érték | Hiba fennállásakor rögzített adatok
--- | --- | --- | ---
Üzemanyagellátó rendszer állapota | Üzemanyagrendszer kijelzett állapota "nyitott" vagy "zárt". Zárt Az A/F érzékelő és a HO2S kimenet alapján a PCM meghatározza a levegő/üzemanyag arányt, és vezérli a befecskendezett üzemanyag mennyiséget. Nyitva: az A/F érzékelőt és a HO2S kimenőjelet figyelmen kívül hagyva a PCM a fojtószelep-helyzet (TP) érzékelőtől, a szívócsonk abszolút nyomás érzékelőtől (MAP), a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőtől (IAT), a környezeti nyomás (BARO) érzékelőtől és a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől (ECT) érkező jeleket veszi figyelembe a befecskendezett üzemanyag mennyiégének vezérlésénél. | Alapjáraton: zárva | IGEN
Rövid távú üzemanyag-levegő keverék | Levegő-üzemanyag arány korrekciós együtthatója a befecskendezett üzemanyag-mennyiség korrigáláshoz az üzemanyagrendszer "zárt" állapotában. Amikor az arány szegényebb, mint a sztöchiometrikus arány, a PCM fokozatosan sűríti a rövid távú üzemanyag-levegő keverék arányát, és a befecskendezett üzemanyag mennyisége nő. A levegő/üzemanyag arány fokozatosan dúsabb lesz, aminek következtében a kipufogógáz oxigéntartalma alacsonyabb lesz. Ennek következtében a rövid távú üzemanyag-levegő keverék szegényebb lesz, és a PCM csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ez a körfolyamat a levegő-üzemanyag arányt a sztöchiometrikus arány közelében tartja zárt kör esetén | 0,70-1,47 | IGEN
Hosszú távú üzemanyag-levegő keverék | A hoszú távú üzemanyag-levegő keverék a rövid távú üzemanyag-levegő keverék alapján kerül kiszámításra és jelzi azokat a változásokat, melyek az üzemanyagellátó rendszerben hosszabb távon fellépnek. Ha a hosszú távú üzemanyag-levegő keverék aránya magasabb 1,00-nél, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét növelni kell. Ha alacsonyabb 1,00-nél, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét csökkenteni kell. | 0,80-1,20 | IGEN
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) | Az IAT érzékelő feszültséggé alakítja a beszívott levegő hőmérsékleti jelét, és továbbítja a PCM számára. Amikor a beszívott levegő hőmérséklet alacsony, az érzékelő belső ellenállása nő és a feszültségjel magasabb. | Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletével (ECT). | IGEN
Fojtószelephelyzet | A gázpedál helyzete alapján a pillangószelep nyitási szöge kijelzésre kerül. | Alapjáraton: 10%, 0,5V körül | IGEN
Gyújtásidőpont | A gyújtásidőpont a PCM által meghatározott előgyújtási szög. A PCM a gyújtásidőpontot a menetfeltételekhez igazítja. | Alapjáraton: 8° ± 5°FHPE amikor az SCS szerviz jel vezeték a HDS-sel van áthidalva | NEM
Kalkulált terhelési szelep (CLV) | A kalkulált terhelési szelep a szívócső abszolút nyomás-adatatok alapján kalkulált motorterhelés. | Alapjáraton: 12-34 %2.500 min-1 fordulatszámon terhelés nélkül: 15-25 % | IGEN

### PCM bemenetek és kimenetek az A csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
1 | BLK/WHT | PO2SHTC (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS) | A primer HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
2 | YEL/BLK | IGP2 (ÁRAMFORRÁS) | A PCM áramkör árramforrása | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
3 | YEL/BLK | IGP1 (ÁRAMFORRÁS) | A PCM áramkör árramforrása | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
4 | BRN | PG2 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Testelés a PCM áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
5 | BLK | PG1 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST) | Testelés a PCM áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
6 | WHT | PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a katalizátor utáni HO2S (1-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
7 | BLU | CKP (FORGATTYÚSTENGELY-HELYZET (CKP) ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a CKP érzékelő jelét | Járó motorral: impulzusok
9 | RED/BLU | KS (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a kopogásérzékelő jelet | Kopogó motor esetén: impulzusok (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
10 | GRN/BLK | SG2 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 0,1 V-nál mindig kevesebb
11 | GRN/WHT | SG1 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 0,1 V-nál mindig kevesebb
12 | BLK/BLU | IACV (ALAPJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG-SZABÁLYOZÓ (IAC) SZELEP) | Az IAC szelepet működteti | Járó motorral: terheléstől függő
13 | WHT/BLK | EGRP (KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉSI (EGR) SZELEPÉNEK HELYZETÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az EGR-szelep helyzet érzékelő jelét | Járó motorral: 1,2 V-2,0 V (függ a kipufogógáz-visszavezető szelep emeléstől)
15 | RED/BLK | TPS (GÁZPEDÁL HELYZETÉRZÉKELŐ (TP)) | Érzékeli a TP érzékelő jelét | Teljesen benyomott gázpedál mellett: körülbelül 4,8 V Teljesen zárt fojtószeleppel: körülbelül 0,5 V

### PCM bemenetek és kimenetek az A csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
16 | WHT/BLK | IGPLS3E (3. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 3. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
18*1 | BLU/WHT | VABS (GÉPJÁRMŰ-SEBESSÉG JEL AZ ABS-TŐL) | gépjárműsebesség bemenő jele az ABS vezérlőegységtől | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
19 | RED/GRN | MAP (SZÍVÓCSONK ABSZOLÚT NYOMÁSÁNAK ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli a MAP érzékelő jeleit | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 3 V Alapjáraton: körülbelül 1,0 V (függ a motorfordulatszámtól)
20 | YEL/BLU | VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
21 | YEL/RED | VCC1 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE) | Érzékelő-jelfeszültséget ad | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
23 | BRN/YEL | LG2 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés a PCM áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
24 | BRN/YEL | LG1 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés a PCM áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
26 | GRN | CMP (vezérműtengely-helyzetérzékelő (TDC felső holtpont érzékelő) | Leolvassa a CMP (TDC) érzékelőt | Járó motorral: impulzusok
27 | WHT/BLU | IGPLS4l (4. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 4. sz. első gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
28 | WHT/BLK | IGPLS3l (3. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 3. sz. első gyújtótekercset működteti
29 | WHT/GRN | IGPLS2l (2. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 2. sz. első gyújtótekercset működteti
30 | WHT | IGPLS1 (1. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 1. sz. első gyújtótekercset működteti

*1: ABS-szel szerelt modellek

### PCM bemenetek és kimenetek a B csatlakozónál (24P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
1 | WHT | IGPLS1E (1. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 1. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
2 | YEL | INJ4 (4. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 4. sz. befecskendező fúvókát működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Alapjáraton: terheléstől függő
3 | BLU | INJ3 (3. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 3. sz. befecskendező fúvókát működteti
4 | RED | INJ2 (2. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 2. sz. befecskendező fúvókát működteti
5 | BRN | INJ1 (1. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA) | A 1. sz. befecskendező fúvókát működteti
6 | GRN | FANC (HŰTŐVENTILÁTOR-VEZÉRLÉS) | A hűtőventilátor-relét működteti | Járó hűtőventilátorral körülbelül 0 V Álló hűtőventilátorral: akkumulátorfeszültség
7 | GRN/WHT | DNLS+ (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA VEZÉRLŐSZELEPE + OLDAL) | A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
8 | RED/WHT | ECT (HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az ECT érzékelő jelét | ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0,1-4,8 V (függ a hűtőfolyadék hőmérsékletétől)
10 | WHT/GRN | IGPLS3E (2. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 2. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
13 | WHT/RED | ALTF (GENERÁTOR "FR” JEL) | Érzékeli a generátor "FR” jelét | A motor járó állapotában: körülbelül 0 V-5 V (függ az elektromos terheléstől)
14 | PNK | EGR (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETÉS (EGR) SZELEPE) | Az EGR szelepet működteti | Működő EGR-rel: terheléstől függőNem működő EGR-rel: körülbelül 0 V
16 | YEL | SCLS+ (CVT INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSVEZÉRLŐ SZELEPE + OLDAL | A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
17 | RED/YEL | IAT (BESZÍVOTT LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE) | Érzékeli az IAT érzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1 V-4,8 V (függ a beszívott levegő hőmérsékletétől)
21 | RED/YEL | PCS (BENZINGŐZ-ELSZÍVÓVEZETÉK (EVAP) VÍZZSÁK LEFÚVATÓSZELEPE) | Az EVAP benzingőz-elszívóvezeték vízzsák lefúvatószelepét működteti | Járó motorral, 65°C alatti hűtőfolyadékkal: körülbelül 0 V Járó motorral, 65 °C feletti hűtőfolyadékkal: terheléstől függő
22 | WHT/BLU | IGPLS1E (4. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA) | A 4. sz. gyújtótekercset működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
24 | BLU/WHT | DRLS+ (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE + OLDAL) | A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: terheléstől függő

### PCM bemenetek és kimenetek a "C” csatlakozónál (22P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
1 | PNK/BLK | DNLS- (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE - OLDAL) | A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepet működteti |
3 | BRN | PG (CVT2) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT2) | Testelés a PCM áramkörhöz |
5 | BLK | PG (CVT1) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT1) | Testelés a PCM áramkörhöz |
6 | GRN/BLK | INHSOL (TILTÓ MÁGNESKAPCSOLÓ VEZÉRLÉSE) | A késleltető mágnestekercset működteti | A tiltó mágneskapcsoló ON állásban: akkumulátorfeszültség A tiltó mágneskapcsoló OFF állásban: 0 V
7 | RED/BLU | NDR (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐJE) | Észleli a CVT hajtó szíjtárcsa fordulatszámérzékelőjének jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
8 | PNK/BLU | SCLS- (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ (CVT) INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ-NYOMÁS SZABÁLYOZÓSZELEPE B-OLDAL) | A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti |
9 | BLU/WHT | ATPS (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ S HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának S helyzeti jelét | S-helyzetben 0 V Bármilyen más helyzetben: Kb. 5 V vagy akkumulátorfeszültség
10 | WHT | ATPR (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ R HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló R helyzeti jelét | R helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
11 | BLU | ATPL (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓJA L HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának L helyzeti jelét | L helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
12 | LT GRN | ATPNP (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ ÜRES/PARKOLÓ HELYZETE) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló Üres/P helyzeti jelét | Parkoló vagy üres helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
15 | WHT | NDR (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐ) | Észleli a CVT hajtott szíjtárcsa fordulatszámérzékelő jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
16 | GRN/YEL | DRLS- (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE - OLDAL) | A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
20 | PNK | ATPD (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ D HELYZET) | Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló D helyzeti jelét | D helyzetben: körülbelül 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 5 V
22 | WHT/RED | VEL1 (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a fokozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó fordulatszám-érzékelőt | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok A gépjármű leállított helyzetében: körülbelül 0 V vagy körülbelül 5 V

### PCM bemenetek és kimenetek az "E” csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
2 | WHT/RED | SHO2S (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) 2-ES ÉRZÉKELŐ) | Érzékeli a szekunder HO2S (2-es érzékelő) jelét | Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: 0,6 V felett Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
3 | BRN/YEL | LG3 (LOGIKA TESTELÉSE) | Testelés a PCM vezérlő áramkörhöz | 0,1 V-nál mindig kevesebb
4 | PNK | SG3 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE) | Érzékelő testelése | 0,1 V-nál mindig kevesebb
5 | GRN/WHT | FUP (ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS JELE) | Üzemanyag-befecskendezési jelet küld a műszercsoporthoz | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
6 | BLK/WHT | SO2SHTC (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS) | A szekunder HO2S fűtését működteti | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
7 | RED/YEL | MRLY (PGM-FI FŐRELÉ) | A programozott üzemanyag-befecskendezés 1. főrelét működteti. Táp a diagnosztikai hibakód memóriához | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség
9 | BLK/YEL | IG1 (GYÚJTÁSJEL) | Érzékeli a gyújtásjelet | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
10 | GRN/YEL | FPR (ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ RELÉ) | PGM-FI 2. főrelét működteti | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásba forgatása után 2 másodpercig 0 V, utána akkumulátorfeszültség
11 | PNK | DIND ("D" JELZŐLÁMPA) | A "D" jezőlámpát működteti. | A "D" jelzőlámpa bekapcsolt állapotában: körülbelül 6 V A D ellenőrzőlámpa kikapcsolt OFF állapotában: 0 V
12 | BLU | TERMOSZTÁTOS VEZÉRLÉS | Érzékeli az elpárologtató érzékelőjének jelét | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V(függ az elpárologtató hőmérsékletétől)
13 | BLU/RED | SLC (SEBESSÉGVÁLTÓ-RETESZELÉS VEZÉRLÉSE) | A sebességváltó-reteszelés mágnesszelepét működteti | A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában, parkolás helyzetben, benyomott fékpedállal, felengedett gázpedállal: 0 V

### PCM bemenetek és kimenetek az "E” csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma | Vezetékszín | Érintkező neve | Leírás | Jel
--- | --- | --- | --- | ---
18 | RED | ACC (KLÍMABERENDEZÉS TENGELYKAPCSOLÓ RELÉ) | A klímaberendezés tengelykapcsoló relét működteti | Bekapcsolt kompresszorral: körülbelül 0 V Kikapcsolt kompresszorral: akkumulátorfeszültség
22 | WHT/BLK | BKSW (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ) | Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét | Felengedett fékpedállal: körülbelül 0 V Benyomott fékpedállal: akkumulátorfeszültség
23 | RED/WHT | K-VEZETÉK | Küldi és fogadja a HDS vagy letapogató eszköz jeleit | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség
24 | GRN | MTRTW | Hűtőfolyadék-hőmérséklet jelet küld | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzus
25 | BLU/YEL | VSSOUT (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG JELADÓ (VSS) KIMENŐ JELE) | Gépjárműsebesség-jeladó jelet küld | Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
26 | BLU | NEP (MOTORFORDULATSZÁM-IMPULZUS) | Kiadja a motorfordulatszám-impulzust | Járó motorral: impulzusok
28 | BLU/WHT | ACS (KLÍMABERENDEZÉS KAPCSOLÓJÁNAK JELE) | A klímberendezés kapcsolójának jelét érzékeli | A klímaberendezés kapcsolója bekapcsolva: 0 V A klímaberendezés kapcsolója kikapcsolva: körülbelül 5 V
29 | BRN | SCS (SZERVIZADATKÖZLŐ JEL) | Érzékeli a szervizadatközlő jelet | A szerviz-adatközlő jel (SCS) rövidre zárva a HDS-sel: körülbelül 0 V Nem zárt szervizadatközlő jellel: körülbelül 5 V
30 | RED/BLU | WEN (ÍRÁS ENGEDÉLYEZŐ JEL) | Érzékeli az írás engedélyező jelet | (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
31 | GRN/ORN | MIL (HIBAJELZŐ LÁMPA) | MIL-t működteti | Bekapcsolt MIL-nél: körülbelül 0 V Kikapcsolt MIL-nél: akkumulátorfeszültség

### Vákuumcső elvezetés

### Vákuum elosztás

### PGM-FI rendszer

A programozott üzemanyag-befecskendezés (PGM-FI) rendszer egy hengerszelektív üzemanyag befecskendező rendszer.

#### Klimatizálás (A/C) kompresszor-tengelykapcsoló relé

Amikor a hajtáslánc-vezérlő egység (PCM) hűtési igényt kap a klímaberendezéstől, akkor késlelteti a kompresszor áram alá helyezését, és dúsítja a keveréket, sima átmenetet biztosítva a klímaüzemmódba.

#### Generátor-szabályozás

A generátor jelet ad a PCM-nek a töltés közben.

#### Környezeti nyomás (BARO) érzékelő

A BARO érzékelő a PCM-be van beépítve. A légköri nyomást feszültségjellé alakítja, amelyet a PCM az üzemanyag befecskendezés alapidőtartamának módosítására használ fel.

#### Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP)
(felső holtpont érzékelő (TDC))

A CMP (TDC) érzékelője érzékeli az 1. sz. henger helyzetét, viszonyítási alapként az egymást követő üzemanyag befecskendezésekhez a többi hengerben.

#### Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő méri a motorfordulatszámot. Jeléből a PCM meghatározza a gyújtásidőpontot, valamint az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezésének időzítését.

#### Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az ECT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

#### i-DSI Rendszer

Az ECM vezérli az első és hátsó gyújtógyertyák gyújtási ideje közötti fáziskésést a motor fordulatszáma és a szívócsonkban levő vákuum alapján.

- Alapjáraton mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érdekében.
- Alacsony fordulatszámon, kis terhelésnél a PCM az elülső oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját sietteti (itt az égéstér hőmérséklete viszonylag alacsony), a jobb üzemanyagfogyasztás érdekében.
- Alacsony sebesség, nagy terhelés mellett az első oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját siettetve, a hátsó oldalon levő gyújtógyertyán késleltetve van a nyomatékának javítása érdekében a motorkopogás vezérlése mellett.
- Nagy sebességnél mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a nagyobb teljesítmény érdekében.

#### Gyújtásidőpont-vezérlés

A PCM tartalmaz egy memóriát az alapvető gyújtásidőpontokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki abszolút nyomásokon. Emellett beállítja a gyújtást a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletnek megfelelően.

#### Befecskendezési időpont és időtartam

A PCM tartalmaz egy memóriát a befecskendezési alapidőtartamokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki nyomásokon. A befecskendezési alapidőtartam a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőkből küldött jelek alapján módosul a végső befecskendezési alapidőtartam meghatározásakor.
A hosszú távú üzemanyag-levegő keverék figyelésével a PCM érzékeli az üzemanyagrendszerben lévő hosszú távú működési hibákat, és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC).

#### Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

Az beszívott levegő hőmérséklet érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével csökken.

#### Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő rendszer beállítja a gyújtásidőpontot, hogy csökkentse a kopogást.

#### Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő

A MAP érzékelő átalakítja a szívócsonki abszolút nyomást elektromos jelekké a PCM számára.

#### Primer fűtött lambda-szonda (primer HO2S)

A primer HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát, és jelet küld az ECM-nek, mely ennek megfelelően változtatja a üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A primer lambda-szonda a kipufogócsőbe van beszerelve. A levegő-üzemanyag arány a primer lambda-szonda és a katalizátor utáni lambda-szonda általi vezérlésével a primer lambda-szonda meghibásodása kiértékelhető a visszajelzési időtartama alapján. Ha a visszajelzési időtartam egy adott értéket meghalad egyenletes vezetési körülmények között, az érzékelő hibásnak tekinthető és a PCM DTC-t határoz meg.

#### Szekunder fűtött lambda-szonda (Szekunder HO2S)

A szekunder HO2S érzékeli a kipufogógáz háromutú katalizátor (TWC) utáni oxigéntartalmát, és jeleket küld a PCM-nek, ami ennek megfelelően változtatja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A szekunder HO2S a TWC-n helyezkedik el.

#### Indításvezérlés

Amikor a motort beindítják, a PCM dús keveréket állít elő a befecskendezés időtartamának növelésével.

#### Fojtószelep-helyzet (TP) érzékelő

A TP érzékelő egy potenciométer, ami a gázpedál tengelyhez csatlakozik. Ha a fojtószelep-helyzet megváltozik, az érzékelő változtatja a PCM-be menő jel feszültségét. A TP érzékelő a fojtószelepháztól külön nem kapható.

### Üresjárati vezérlőrendszer

Ha a motor hideg, a klímaberendezés kompresszora be van kapcsolva, a sebességváltó menetfokozatban van, a fékpedál le van nyomva, a szervokormány terhelése nagy, vagy a generátor tölt, akkor a PCM vezérli az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelephez jutó áramot, hogy fenntartsa a helyes alapjárati fordulatszámot. A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### Fékpedálhelyzet-kapcsoló

A fékpedál helyzetkapcsolója jelzi a PCM-nek, ha a fékpedált benyomják.

#### Alapjárati levegőmennyiség-szabályozás (IAC) szelep

A megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartásához az IAC szelep változtatja a fojtószelepházon keresztüláramló levegő mennyiségét, a PCM-ből érkező elektromos jel hatására.

### Üzemanyagellátó-rendszer

#### Üzemanyag-lekapcsolás vezérlés

Motorfékezés közben felengedett gázpedálnál a befecskendező fúvókákhoz menő áram megszűnik, ezzel javítva a fogyasztást 800 f/p (min-1) feletti motorfordulatszámon. Üzemanyag elzárás következik be 6.200 min-1) fölötti forduatszámon is, a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megvédje a motort a túlpörgetéstől. Amikor a gépjármű áll, a váltó-vezérlőegység 5000 min-1 feletti fordulatszámnál kapcsolja le az üzemanyagot. Hideg motornál a lekapcsolási fordulatszám alacsonyabb.

#### Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Bekapcsolt gyújtásnál, a PCM testeli a PGM-FI főrelét, ami 2 másodpercig ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút, hogy nyomás alá helyezze az üzemanyagrendszert. Ha a motor jár, a PCM testeli a PGM-FI főrelét, és ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút. Ha a motor nem jár, és a gyújtás be van kapcsolva, a PCM lekapcsolja a testelést a PGM-FI főreléről, ami lekapcsolja az áramot az üzemanyag-szivattyúról.

#### PGM-FI 1-es és 2-es főrelé

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. A PGM-FI 1. főrelé a gyújtáskapcsoló ON (II) állásba kapcsolásakor kap feszültséget. Ez akkumulátorfeszültséget szolgáltat a PCM-nek, illetve feszültséget ad a befecskendezőknek és a PGM-FI 2 főrelének. A PGM-FI 2. főrelé működtetésével az üzemanyagszivattyú 2 másodpercre feszültséget kap, amikor a gyújtáskapcsoló ON (II) helyzetben áll, és a motor jár.

### Szívó rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### Fojtószelep test

A fojtószelepház egytorkú, vízszintes elrendezésű. A szívó szelep alsó részét a hengerfejtől jövő motorhűtőfolyadék fűti.

### Katalizátoros átalakító rendszer

#### Háromutas katalizátor (TWC)

A TWC átalakítja a kipufogógázban lévő szénhidrogéneket (HC), szénmonoxidot (CO), és a nitrogénoxidot (NOx) széndioxiddá (CO2), nitogénné (N2), és vízgőzzé.

### Forgattyúház-szellőztetés (PCV) rendszer

A PCV szelep úgy akadályozza meg a forgattyúház-gázok kijutását az légkörbe, hogy a szívócsonkba vezeti őket.

### Párologtató (EVAP) vezérlő rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

#### EVAP vízzsák

Az EVAP vízzsák átmenetileg tárolja az üzemanyagtartályból jövő üzemanyaggőzt, míg visszaszállításra és elégetésre kerülhet a motortérben (lásd a rendszer ábrán a rendszer funkció vázlatát).

#### EVAP vízzsák lefúvatószelep

Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 65°C alatt van, a PCM kikapcsolja az leeresztőcsapot, ami megszünteti a vákuumot az EVAP tartály felé.

### Alapjárati vezérlés rendszerábra

A motor alapjárati fordulatszámát az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelep vezérli:

- Miután a motor beindult, az IAC szelep egy bizonyos időre kinyit. A levegő mennyiségét az alapjárati fordulatszám emelése érdekében növeli.
- Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet alacsony, az IAC szelep kinyit, hogy elérje a kellően magas alapjárati fordulatszámot. A megkerülő levegő mennyiségét a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően vezérli.

### Szívórendszer ábra

Ez a rendszer látja el levegővel a motort. A bemenő-levegőcsatornában lévő rezonátor további zajcsökkenést eredményez, amikor a levegőt beszívja a rendszerbe.

### Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer ábra

Az EGR rendszer csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti az EGR szelepen és a szívócsonkon keresztül az égéstérbe. A PCM memóriája tartalmazza a változó üzemállapotoknak megfelelő ideális EGR szelephelyzeteket.
Az EGR szelephelyzet-érzékelő érzékeli az EGR szelepemelésének nagyságát, és elküldi a PCM-nek. A PCM ezután összehasonlítja a memóriájában lévő ideális emeléssel (más érzékelők által küldött jelek alapján). Ha különbség van a kettő között, a PCM lekapcsolja az áramot az EGR szelepről.

### Benzingőz-elszívási károsanyag-kibocsátás (EVAP) vezérlő rendszer ábra

Az EVAP vezérlés minimalizálja a légkörbe kijutó üzemanyag-gőzök mennyiségét. Az üzemanyagtartályból származó gőz ideiglenesen az aktívszéntartályban tárolódik, amíg ki nem lehet szellőztetni a tartályból a motorba, és elégetni.

- Az EVAP tartály a rajta keresztül és a szívócsonkon levő bemenetbe átszívott tiszta levegő hatására ürül ki.
  Az ürítő vákuumot az EVAP tartály zárószelepe vezérli, mely akkor működik, amikor a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 65°C fölött van.
- Amikor az üzemanyagtartályban a gőznyomás magasabb mint az EVAP kétutas szelep beállított értéke, a szelep kinyit és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP vízzsák felé.